中国高铁“复兴号”再出发

中国高铁“复兴号”再出发

时速达到400km，北京到上海最快只需3小时

中国最近公开了拥有新一代高铁技术的复兴号，其速度可达每小时400公里，列车连接中国最大的两座城市北京和上海。“复兴号”技术是中国完全自主研发设计生产的。全新的“复兴号”拥有比之前中国高铁更加宽敞的座位，每班次火车将可接待576名乘客。全新的复兴号将会逐渐取代之前型号的高铁列车。

中国的高铁拥有一个巨大的市场，而且它的历史也值得提一提，这得益于当年中国铁路公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。从技术上来说，中国高铁优势有三：首先，轨道、隧道建造技术高，具备应对各种复杂地质、气候的能力，比如能保证在巨大温差下铁轨不变形。其次，技术团队过硬，整体人马能够随调随用。第三，成本大致为其他国家的三分之二，投资少，运营成本低，维护成本低。

 

 

日本是世界上最早建成高速铁路的国家，日本新干线发展到现在依旧是最先进的高速铁路系统之一，口碑奇佳，运营半个世纪以来“零死伤”，列车准点到变态的地步，号称平均每列车的误点时间不超过1分钟。缺点就是票价太贵，造价成本太高。

德国工业体系历史悠久，实力雄厚，是高速铁路重要的原创技术大国，德国西门子也是世界上领先的高铁装备制造商。德国出品，必出精品，德国ICE始终把安全性放在第一位，建设规模严格把控。不过它坚持高铁按成本高价运营，高铁票价全世界最高，比我国高铁票价高出7倍。而且德国ICE还有点“怕热”，夏天常常“抛锚”，空调在温度超过35度就不能运转。

法国TGV是日本新干线后，人类历史上第二个投入运营的高铁线路，推动了高铁的普及。目前法国高铁线路与普通铁路交汇使用，速度视路况而定：在普通铁路上，平均为100-150公里时速，如果是适用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里以上。TGV一直以“法兰西的骄傲”著称于世，不过最近似乎陷入了疲软状态，出口困难，原因有3点：一是法国高铁项目有很大的公营背景，价格高昂，在国际市场上没有优势，二是前期技术转让太多，导致以前的合作伙伴掌握技术成为了劲敌，三是技术创新陷入了困境。

中国高铁正迎来全球机遇期，不仅走向非洲，还走向欧美，搭建全球战略架构，带动其他产业发展。未来中国高铁对外将增加3个门户，以西北东北和西南3个方向为出口，通过与欧美及东南亚各国相连，发挥中国高铁的重要作用。

 Shuze HE

Shiming ZHANG 

Sources :

1.http://www.la-petite-souris-normande.com/article-l-histoire-du-tgv-chinois-et-le-vrai-role-du-mechant-siemens-123502522.html

2.  https://lexpansion.lexpress.fr/entreprises/les-chiffres-fous-du-tgv-chinois_1380030.html

3.  http://french.china.org.cn/business/txt/2017-06/27/content_41105429.htm

4.  http://www.liberation.fr/futurs/2017/07/04/la-chine-a-fait-un-tgv-toute-seule_1581577